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赵鸿飞:山地车什么碟刹好?

赵鸿飞:山地车什么碟刹好?

  我车是朦太奇的(型号没细看),我经常骑它上学或绕城内转下,走远门要等到暑假,就是随便玩玩,也不要太贵

  楼上那个明显是抄的,我都见过...碟刹比较好线碟有BB5和BB7,因为你说不要太贵就不推荐油碟了,因为低端油碟不如好线碟.BB5在淘宝上好像是270,性价比很不错(配FR5的刹把,总共300多吧)。BB7就要贵点,但是好,线碟之王。淘宝上卖400多。可以配FR5或FR7的刹把,看你了。7贵点但是手感更好。

  光谈刹车的话按级别从高至低是液压碟刹,线拉碟刹,v刹,但是你买车的价格只有700-1000,那还不如买v刹的,好的碟刹像shimano xtr至少要几千元,所以买差碟刹还不如买好的v刹哦! 然后告诉你700-1000左右的自行车买辆捷安特或者美利达就可以了哦!

  自行车上所有的零件都是为了更快,唯有刹车部件是让车子变慢的,而且是要迅速减速,但是正如任何的赛车,在这里,慢,其实是为了更快。

  现在山地自行车上的刹车无非是两种,V刹和碟刹(吊刹现在只有民用车还在用),当然这两者的区别不用多说了,傻子也能看出来,不过再往下细分还是有很大的不同的。

  首先说说V刹。

  现在大部分的山地车都是V刹,但是个中区别很大。V刹分为普通结构和平推结构。普通结构就是我们平时所见到的,从20块钱一副到两百多一副的结构,通过一根刹车线传递力量使两个刹车臂靠近,使刹车皮紧贴在轮圈上进行制动。注意此时刹车皮的运动轨迹是围绕主转点划了一个弧线。而平推V刹比较少见,通过增加平衡机构,使得刹车皮的运动轨迹为一条直线,这样的好处就是使刹车的抱死临界范围更宽,在实际使用中,平推V刹几乎能做到无忧虑刹车,而普通结构的V刹必须对刹车技巧有一定的掌握,不然在高速状态和复杂情况下就有潜在的危险

  V刹,尤其是普通结构的V刹,其本身结构并没有多高深的秘密,因此即使是个山寨小厂也能生产出来,但是在使用中,差别就显露出来了。现在市场上常见的V刹,除了KCNC之类这种BT产品,也就是shimano和Avid两个厂的东西了。便宜的V刹和好的V刹区别最大在于做工和...自行车上所有的零件都是为了更快,唯有刹车部件是让车子变慢的,而且是要迅速减速,但是正如任何的赛车,在这里,慢,其实是为了更快。

  现在山地自行车上的刹车无非是两种,V刹和碟刹(吊刹现在只有民用车还在用),当然这两者的区别不用多说了,傻子也能看出来,不过再往下细分还是有很大的不同的。

  首先说说V刹。

  现在大部分的山地车都是V刹,但是个中区别很大。V刹分为普通结构和平推结构。普通结构就是我们平时所见到的,从20块钱一副到两百多一副的结构,通过一根刹车线传递力量使两个刹车臂靠近,使刹车皮紧贴在轮圈上进行制动。注意此时刹车皮的运动轨迹是围绕主转点划了一个弧线。而平推V刹比较少见,通过增加平衡机构,使得刹车皮的运动轨迹为一条直线,这样的好处就是使刹车的抱死临界范围更宽,在实际使用中,平推V刹几乎能做到无忧虑刹车,而普通结构的V刹必须对刹车技巧有一定的掌握,不然在高速状态和复杂情况下就有潜在的危险

  V刹,尤其是普通结构的V刹,其本身结构并没有多高深的秘密,因此即使是个山寨小厂也能生产出来,但是在使用中,差别就显露出来了。现在市场上常见的V刹,除了KCNC之类这种BT产品,也就是shimano和Avid两个厂的东西了。便宜的V刹和好的V刹区别最大在于做工和用料。廉价产品的刹车臂都是很软的,因此在刹车时候会感觉到很不爽,而粗糙的做工使得故障频发几乎无法正常使用,典型的代表就是ATX660/740上面用的刹车。稍微好一点适合入门的就是shimano M421和avid SD3,再好点就是Deore和SD7档次,当用到M760平推档次的时候,基本上来说V刹就已经到头了(XTR是真正的头)。

  顺带说一下刹把和刹皮,这是V刹系统的两个端点,一端和车手接触,一端和车圈接触。较差的刹把,比如说整车的联体变速刹把的那种,手感都是非常的差,很涩很模糊,至少应该选择avid FR5档次的刹把才能获得较好的手感(同时还得搭配较好的刹车线和线管,例如Jagwire银色编织线管)。而好的刹车皮和较差的差别也很大,主要体现在制动力和手感上,不过需要注意,就像好轮胎不耐磨一样,好的刹车皮也是消耗很快,比如我的M760原装刹车皮仅仅2000公里就彻底报销

  再来说说碟刹。

  从结构上来说,碟刹也有两种,一种是液压碟刹(俗称油碟),一种是线拉碟刹(俗称线碟)。前者原理同汽车、摩托车之类的刹车,是靠刹把通过液压油驱动活塞,把刹车片夹在刹车盘上进行制动。后者则有点不伦不类,应该说是油碟和V刹的混合体——用刹车线拉动刹车片,夹住刹车盘进行制动。从使用感受上来说,线碟的手感很硬,类似于普通结构的V刹,能明显感觉到刹车片夹住刹车盘,这也就导致抱死临界范围很小,容易导致抱死,同时会使频繁刹车之后手感到疲劳甚至疼痛。而油碟的就像平推V刹一样,有一个很宽的临界范围,就是刹车时有一种渐进感,这对于越野时候对于速度的控制至关重要。

  很多人以为碟刹就是高档自行车的标志,其实不然,这个东西,尤其是线碟,其实也没啥技术含量,即使是Hayes这样的大厂,其低档线碟MX1也不过区区300元售价,比M760平推V刹还要便宜不少,更别说那些山寨小厂了。只有油碟才是高档山地车的标志之一(用了油碟的档次都不低,反之不然)。其实油碟的价格也并非高不可攀,Avid最便宜的油碟Juicy 3和Shimano的Deore也不过800左右的售价,而其性能绝非这个档次的线碟如BB7之流可以相比。

  顺带说一下刹把和碟片。线碟的刹把和V刹通用,不再重复说。油碟的刹把往往是刹车本身的一部分,不可更换,因此用油碟不能像线碟那样随意更换刹把,不过到了油碟这个档次,刹把本身做的都不差了,因此并不需要刻意追究。盘片是碟刹的一个重要部分,好的盘片的优点一个是重量轻,另一个就是表面平整度极高,例如XTR的盘片,看起来就是贴在了刹车片上,但是就是不蹭碟,而较差的刹车盘片骑起来往往就会无谓消耗很多的力量了。

  最后说一下V刹和碟刹的选择。其实碟刹和V刹并非是档次的区分,而是各有特点:V刹重量轻,易调整,刹车力量大,但是在有水的环境中性能大打折扣,并且存在着过热失效的可能(不过很少见,因为大长下坡不是哪里都有的),在剧烈颠簸时的手感不是很好;而碟刹虽然重一点,维护保养调整复杂一点,但是在任何天气中都有很好的刹车性能,不怕过热,在剧烈环境中也能够掌握住。因此,在中低强度的XC中,V刹还是很不错的选择,对于大强度的越野一般就是油碟的天下了,事实上,很多职业山地车选手在晴天比赛时候还是选择V刹,在雨天比赛时候才选择碟刹。个人建议,如果爱好山地骑行,且预算充足,可以直接选择油碟,如果预算较为紧张,可以先用V刹,然后直接上油碟,毕竟线碟还是个比较鸡肋的东西。xt m760v刹,可以算顶级了,比很多入门级油碟还好用,我就用这个 顶级Juicy Ultimate 油碟

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  液压式里面也分2种,一种是使用矿物油,代表性的产品就是SHIMANO和MAGULA,据称矿物油有低腐蚀性的特点,还有种就是用DOT油的,代表性的产品就是HAYES,GRIMECA特点是油比较易于购买,而且多数都用标号为DOT-3、DOT-4的油,最新的AVID据说都用上DOT5.2的了,DOT油容易吸收空气中的水分,受热会膨胀,矿物油的结构是封闭式油路,DOT是开放式油路,两者的油路和密封圈完全不同,所以不能相互调换使用,封闭结构的油不用经常换,而开放式的需要定期更换油来保证刹车的效果和手感。而保养方面,开放式的比较容易保养,因为开放式的油壶附近有排气孔,可以不打开油壶就将管内空气排出,而封闭式的只有在油壶打开的情况下才能排空气。可以说两者各有特点,各有缺点,不过使用下来效果都是差不多的,只有看大家...蒙太奇894,1998元,24速,全铝合金车架,RST8的前叉,360变速套件 ? 至少也得100-200左右的吧! 太便于的不灵,在城内最好选择好一点的,比较安全前市面上有2种,机械式(线拉)和液压式,线拉式是安装保养比较简单,价格低廉,缺点,单活塞运动,长时间使用容易造成碟片变形。具有代表性的是HAYES和AVID,而AVID是公认的最好用的机械式碟刹。这里就不多介绍了。

  液压式里面也分2种,一种是使用矿物油,代表性的产品就是SHIMANO和MAGULA,据称矿物油有低腐蚀性的特点,还有种就是用DOT油的,代表性的产品就是HAYES,GRIMECA特点是油比较易于购买,而且多数都用标号为DOT-3、DOT-4的油,最新的AVID据说都用上DOT5.2的了,DOT油容易吸收空气中的水分,受热会膨胀,矿物油的结构是封闭式油路,DOT是开放式油路,两者的油路和密封圈完全不同,所以不能相互调换使用,封闭结构的油不用经常换,而开放式的需要定期更换油来保证刹车的效果和手感。而保养方面,开放式的比较容易保养,因为开放式的油壶附近有排气孔,可以不打开油壶就将管内空气排出,而封闭式的只有在油壶打开的情况下才能排空气。可以说两者各有特点,各有缺点,不过使用下来效果都是差不多的,只有看大家更喜欢那种类型的了


赵鸿飞:山地车什么碟刹好?